(1)车身外板零件对于车身外板，既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹及良好的形状保持能力，又要求成型构件具有高的抗凹陷性和良好的耐蚀性。其代表性构件为发动机罩外板、侧围外板、行李箱盖外板和车门外板等。这类零件的成型属于浅拉延成型，其成型性与材料的n值(材料硬化指数)密切相关，n值越高，则成型性越好；但这类零件冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关，屈服强度越高，则回弹性越大。高强度钢板用于车身生产有其不利的一面：降低疲劳强度和焊接性能；
2降低钢板的塑性成型性能。在车身外板件的选材方面，对n值和r值(板厚方向性系数)要求较高。在同样的条件下，n值大的材料在成型中不易出现局部的集中变形和破坏，能扩展变形区，使变形均匀稳定；r值大的材料，厚度变薄量小，起皱的趋向降低。采用高强度钢板后，由于钢板本身的化学成分、组织和材料的变化，因而对冲压成型有不利影响。随着强度的提高，n值、r值和延伸率等特性在很多情况下都低于低碳钢钢板。
除了成型性能较差外，高强度钢板成型后回弹较严重。表面翘曲度(8).即回弹，也是反映钢板成型性能的重要指标之一，屈服强度越高，回弹越大，值越低，越不产生应变扩散，易导致形状不良，所以车身外板件用屈服强度高的钢板，易产生回弹现象。减少回弹量应在正式生产前调整模具及在模具设计制造阶段考虑高强度冲压板的回弹因素，利用CAE技术模拟仿真，直接调整模具。
(2)车身内板零件对于轿车车身内板零件，由于其形状较为复杂，对制作材料的成型性要求较高，同时这类板材的使用强度也在逐步提高。影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率。这类型的典型零件有车身内板及发动机罩内板等。作为这类零件，要求板材具有良好的成型性，也希望成型零件具有高的刚度和强度值。由于这类零件的成型是胀形和深拉延性相结合的成型，还希望板材具有低的屈服强度，以使成型时具有较大的成型安全区。对于钢铁材料，在弹性模量一定的条件下，零件的刚度和零件的形状设计密切相关，因此首先保证的是零件的成型性。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板，以使在门铰链处和门拉手处采用较厚钢板，保证性能而降低加工成本，减少焊接工序和工作量。某轿车的车门内板采用整体式激光焊接板冲压成型，安装车门铰链一侧的料比另一侧部位厚0.5mm.板材激光焊接后进行整体冲压，既降低了车门的总质量又满足了车门强度的要求。
(3)车身结构件减轻质量、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求，使得轿车车身结构件多采用高强度钢板。而车身零件又多是冲压件，因此也要求具有高的成型性。。车身结构件的典型零件有副车架、前保险杠加强板、B柱、前地板纵梁、后地板纵梁、顶盖边梁和A柱。要求材料具有低的屈强比、高的n值和r值、高的延展性和烘烤硬化性，以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型和鼓胀成型1以及成型零件高刚性与高强度的要求。图6-14所示为某轿车车身梁系结构图，红色梁系应为车身结构件，对于汽车安全性及整车减轻质量起到非常重要的作用。各类汽车车身用高强度钢板的发展和性能的改进，与板材的性能要求提高、轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展。国外汽车生产中采用高强度钢板已相当普遍，一般来说，汽车外板件采用强度为350~450MPa的高强度
彩钢板一些细节问题的处理方法
一、铆钉处漏水维修方法：应用阳光单组份防水胶涂刷4次，厚度大约1.5mm左右，直径50-60mm左右，下一次涂刷以上一次涂层不粘手为准，并一次比一次涂的直径大，呈中间厚圆周薄。这样铆钉处就不会漏雨了。
二、彩钢板接缝漏雨方法：
1、可在缝处两端涂刷宽60mm阳光2000PA单组份防水胶，缝邻近20mm不涂。
2、无纺布，布宽150mm，粘贴在涂阳光2000PA防水胶上面。
3、在无纺布或玻璃纤布上涂刷3遍，涂刷时后一遍比前一遍宽50mm，厚度1.8mm左右。后一次涂刷以上一次涂层不粘手为准。
在一些细节方面注意一下，彩钢板一般来说是不会有什么多大问题的，所以彩钢板在建筑材料中，是个最好的建筑材料。
彩涂板具有轻质、美观和较好的防腐蚀性能，广泛应用于建筑、造船、车辆制造、家电等行业，为了使其能够较好的发挥使用效果，安装方法十分重要。
（1）垂直运输板材，确保母肋朝向安装开始的方法，安装前排固定支架与屋面附檩条固定，调整其位置，确保前排顶板位置的准确无误，固定前排固定支架。
（2）将前排彩涂板，依照与天沟正交的方向，排放在已固定后的固定支架上，先将中间肋对准固定支架的弯角，用脚肋或木檩将中间肋及母肋扣和在固定支架上，并检查是否完全扣紧。
（3）将后排固定支架扣住已安装完毕的彩涂板公肋，安装在每一支架件上。
（4）将后排彩涂板的母肋与后排固定支架固定，同样从中间向两端方向紧固，之后用同样的方法安装，注意连接要可靠紧固，并随时检查屋面在天沟处成一条直线，对天沟的垂直度等位置的准确性。
（5）在安装过程中，始终在板端用定位线保证彩涂板自身的平行度及其对天沟的垂直度。
彩涂板安装方法如果不正确或者不严谨，那么可能后期的使用中就会出现各种问题，影响使用效果，同时可能还会对其使用寿命造成影响，所以安装一定要注意掌握正确的方法。
彩涂板做好表面处理后，需要进行涂装，以满足颜色的要求，并起到防腐的效果。但是涂装对于环境的有特殊的要求，具体如下：
1、尽量避免彩涂板涂装时在阳光直射下施工，也不要在灰尘飞扬处施工。
2、作业环境应清洁、干燥、通风。环境温度5℃及以上，相对湿度85%以下方可施工，超出任何极限应立即采取措施，否则不得施工。
3、彩涂板户外施工时，在下雨、有雾、露水或表面可能潮湿时应停止施工。
4、避免在大风中工作；热天工作时避免降温气流的影响，如在这种环境中施工，只能采用刷涂，并且做好防尘工作。
5、潮湿表面严禁涂装；露点温度取决于环境的相对湿度和气温的组合情况。
良好的涂装环境，为彩涂板涂装质量提供了条件，对于成品的外观、质量等方面都有着重要的作用。
涂层钢板的表面处理特性和涂装性能既影响涂层板的表面耐蚀性，又影响表面外观；磷化是涂装前的重要工序，磷化处理是重要的表面处理，其效果可用涂层质量、表层所形成的磷化物晶体的形状、大小进行表征。文献[19]中用两种方法进行表面处理：喷淋和浸入；这两种方法在汽车生产线中都存在，对阳极磷化和全部涂层系的涂层板进行环境腐蚀检测，结果表明，不同涂层板的锈蚀抗力无明显区别，石头碎片抗力亦无明显不同，但腐蚀抗力随涂Zn合金和涂Zn层厚度的增加而增加；实验所用的各种涂层板的相关信息列于表6-11中，表明处理首先用碱水洗去油，然后进行阳极磷化(喷淋和浸入),各涂层的厚度为：ECcoat涂层，18um;表面涂层43um;封闭涂层20um;顶部涂层37um.对涂装后的石头碎片进行冲击试验和环境腐蚀试验的结果表明，所比较的不同镀锌层的表面处理均无额外的特性，尽管这些涂层的合金成分表面形貌不同。但性能区别不大，HDG,ZnFe比热镀Zn和电镀Zn性能更好，但必须解决该材料在EC-涂层工艺中产生的个别表面缺陷。根据划线腐蚀变宽的量与Zn层或Zn合金层的线性关系的环境腐蚀实验结果，即随层厚变大，腐蚀速度变小，给出了不同板材承受的腐蚀载荷和环境条件，从而使调整材料抗蚀行为成为可能。文献研究得出，磷化物晶体形状、大小以及P/H值(呈单斜系的鳞叶石P和呈斜方晶系的磷锌矿的量H的比值)均会影响涂层的黏结力，EG、GI涂层板比GA板有更高的碎片冲击抗力，EC-coat的液槽温度、溶剂的体积电压均会影响GA板表面处理时的针孔形成；小的磷酸盐晶体，高的P/H,均有利于改进镀层板涂层后的划线腐蚀抗力和碎片冲击抗力；GA板上的不规则表面可能导致局部有高的电流密度，从而导致EC-coat处理后表面针孔的形成。汽车外板应用的表面必须是高质量的，不允许存在任何表面缺陷，如褪色或频色不均、杂质或渣子、裂片、斑状鳞片、合金变异等；这些缺陷不仅影响车身外板制件的腐蚀性能，还会影响涂层的美观和亮丽，作为汽车外板，不仅要求无映陷，同时还要求表面形貌，即德国标准中的“05"板，冷轧辊表面经过毛化处理，其毛化方法有喷丸毛化、电火花毛化、激光毛化、电子束毛化，用可见形貌旨数评价板材涂装质量：A1=0.15×R20"+0.35×Dol+0.25XNSIC.+0.25XNSIC.式中，R20"为镜面反射强度，表征漆面光泽性；Dol为镜面反射宽度，表征李面鲜映性；NSIC为图像畸变，表征漆面鲜映性；NSIC.为图像反差损失。汽车板涂漆A1值要求大于80.统计表明，经不同表面毛化方法处理(喷丸、电火花、电子束)的CR、G、GI,GA板涂漆后的形貌指数A1与钢板毛化方法、表面形貌和结构分析表月，A1与板材表面波纹度wca相关，波纹度小的，油漆表面质量好，经喷丸和息火花毛化处理的钢板A1与表面粗糙度无关，仅与波纹度相关。对于不同的汽车外板，对表面粗糙度R,和波纹度wca以及单位长度峰值数均应提出具体要求，由于表面形貌还会影响到成型性，在确定这此具体要求时还应考虑零件对板成型性的要求

涂镀层板的成型性
系列的研究报道了涂层板的成型性，[3,6~9]在这些研究中选择了14种不同的商品材料，包括：5种热镀锌板(HDG)(包括纯Zn、ZnFe,ZnAl);7种电镀锌板(EG)包括纯Zn(预磷化)、ZnNi和ZnFe,在ZnFe和ZnNi顶部涂有薄铁层的二层涂层板和含有Zn、Cr、Cr氧化物的三层涂层板；2种富锌涂层板，其中一种的特点为在富锌涂层下具有ZnNi层的双涂层。各涂层的特性和代号列于表6-1中，涂层的厚度、表面形貌和合金成分列于表6-2中，涂层板的拉伸力学性能列于表6-3中，全部涂层板的基板都是低碳软钢板，厚度为0.66~0.82mm,全部钢板的拉伸数据见表6-3.涂层板的成型性试验有三种：深冲试验(用于评价涂层的脆性和失效前的最大深冲深度);延展成型试验(用于评价涂层脆性);对称拉边圈试验(开裂倾向评价).几种涂层成型试验模具的几何尺寸示于图6-2中，模具由Cr-Mo铸铁制作，试验前，接触面进行磨光，Tecty1861DEP作为润滑剂，坯料经两周浸泡以去油，为计算摩擦系数和分析最大深度，测量了全部板材的拉伸性能，硬度值是用15g负荷在抛光的涂层表面上测量，由于涂层硬度值低，因此所得测量值均为近似值。


m.shxbsy168.b2b168.com