排气系统用镀铝钢板
汽车排气系统的温度高达800℃，尾管的温度也在500℃以上，因此，制造排气系统的材料必须具备高温抗氧化性能。镀铝钢板具有与不锈钢板相同的抗高温氧化性，而且价格远低于不锈钢板，在汽车排气系统中得到了广泛的应用。目前世界镀铝钢板的产量在500万吨。用于汽车生产的镀铝钢板约占产量的1/4.我国1996年投产的黄石镀铝厂，年产量为万吨，宽度为700-1000mm。日本正在为汽车油箱研制热镀铝或铝硅合金板，镀层厚度为30-400g/m²，再经铬酸盐钝化处理，层厚为10-40g/m²，最后涂敷1-10um的有机复合树脂。这种多镀层的镀铝或铝硅合金钢板，可大大提高油箱的使用寿命。汽车消声与废气排放系统经受高温燃气的严重腐蚀，国外研制了热镀铝和硅铝镀层板，由于它具有良好的连续氧化物保护膜，其耐蚀性极佳。近期又研究了在不锈钢上镀铝，以提高排气系统的抗腐蚀性能，这种镀铝钢板具有良好的抗氧化性能，其高温性能可与YUS409D不锈钢媲美；耐腐蚀性能约为一般镀铝钢板的两倍。
自从1976年颁布汽车控制废气排放标准以来，规定汽车排气系统应采用不锈钢和镀铝钢板。表6-17所列为排气系统不同部位的温度分布和材料构成。镀铝钢板虽具有高耐热性和抗氧化性，但其冲压成型性、焊接性和涂装性较差，开发综合性能良好的镀铝或其他镀层钢板生产汽车排气系统零件很有必要。
锌在腐蚀环境中能在钢板表面形成耐蚀性能良好的薄膜，它既能保护钢板的机体，又由于镀锌层电位比铁低，在腐蚀介质中具有牺牲自身来保护铁不受案蚀的防护作用。因此镀锌层的制品在钢材防紧蚀领域一直占有重要地位。现在的热镀锌钢板与早期的热镀锌生产线相比取得了重大进展，除了产量大幅提高，质量有很大改进外，还具备了冶金、化学和机械方面的多种功能。其技术进展主要表现在下述方面。
(1)力学性能现代汽车工业对深冲级的热镀锌板的要求日益增乡，为满足这些要求，现代热镀锌生产线就必须具备生产各种性能产品的能力，现代热镀锌生产线上的连续退火线，可以将超低碳钢(IF钢)通过热镀锌线的在线退火直接而经济地生产出超深冲级的热镀锌钢板。
(2)表面质量热镀锌板的表面质量对于后续的加工过程，如冲压、涂装等非常重要、现代热镀锌生产线对这一问题从工艺到设备都已加以考虑。
(3)镀层特性深冲级热镀锌板的开发，要求镀锌层能随基板的变形而变形，这样就必须考虑镀层和基板的附着力。为了解决附着力的问题，可以采取退火前电解脱脂、锌液中铝含量精确控制、镀锌工艺参数的控制和新型镀层品种开发及镀层质量减小等措施。在普通双面镀锌钢板的基础上，开发出了差厚镀锌板和单面镀锌板。0差厚镀锌板。汽车生产过程中，普通双面镀锌钢板与低碳钢板相比，焊接时电流增大，而且锌蒸气在焊接时污损电极，使点焊能力降低。从利于焊接和涂装性能的角度考虑，要求薄的镀层；而从提高耐腐蚀性能的角度考虑，则要求厚的镀层。为了解决这一矛盾，开发了两面镀层厚度不同的钢板，即差厚镀锌钢板，使其中一面满足焊接和涂装要求，另一面满足耐腐蚀要求，想要生产这种钢板，只要调整锌带钢两面气刀的吹气压力，就能使带钢两面产生不同的镀锌层厚度，生产出差厚镀锌钢板。
@单面镀锌钢板。单面镀锌钢板同差厚镀锌钢板要达到的目的是一样的。
要进一步消除镀锌层对焊接性能和涂装性能的不良影响，最好使用一面镀锌而另一面不镀锌的钢板，即单面镀锌钢板。生产单面镀锌钢板的方法可分为：剥离法、保护膜法和真空蒸镀法等。剥离法是将最薄的镀层用研磨机机械去除的方法。保护膜法是在连续热镀锌生产线的热处理之前，将由硅酸钠、硼酸钠、氧化镁、氧化钛和氧化铝组成的溶剂涂到带钢的一面上，热处理过程中，溶剂发生玻璃化转变，形成一层致密的膜；在锌锅中，这层膜可以完全阻止锌的涂敷。镀锌后，可以用多个小直径辊反复弯曲将这层玻璃化膜方便地除去。日本川崎钢铁公司用这种方法成功地生产出了单面热镀锌钢板。
涂层钢板的表面处理特性和涂装性能既影响涂层板的表面耐蚀性，又影响表面外观；磷化是涂装前的重要工序，磷化处理是重要的表面处理，其效果可用涂层质量、表层所形成的磷化物晶体的形状、大小进行表征。文献[19]中用两种方法进行表面处理：喷淋和浸入；这两种方法在汽车生产线中都存在，对阳极磷化和全部涂层系的涂层板进行环境腐蚀检测，结果表明，不同涂层板的锈蚀抗力无明显区别，石头碎片抗力亦无明显不同，但腐蚀抗力随涂Zn合金和涂Zn层厚度的增加而增加；实验所用的各种涂层板的相关信息列于表6-11中，表明处理首先用碱水洗去油，然后进行阳极磷化(喷淋和浸入),各涂层的厚度为：ECcoat涂层，18um;表面涂层43um;封闭涂层20um;顶部涂层37um.对涂装后的石头碎片进行冲击试验和环境腐蚀试验的结果表明，所比较的不同镀锌层的表面处理均无额外的特性，尽管这些涂层的合金成分表面形貌不同。但性能区别不大，HDG,ZnFe比热镀Zn和电镀Zn性能更好，但必须解决该材料在EC-涂层工艺中产生的个别表面缺陷。根据划线腐蚀变宽的量与Zn层或Zn合金层的线性关系的环境腐蚀实验结果，即随层厚变大，腐蚀速度变小，给出了不同板材承受的腐蚀载荷和环境条件，从而使调整材料抗蚀行为成为可能。文献研究得出，磷化物晶体形状、大小以及P/H值(呈单斜系的鳞叶石P和呈斜方晶系的磷锌矿的量H的比值)均会影响涂层的黏结力，EG、GI涂层板比GA板有更高的碎片冲击抗力，EC-coat的液槽温度、溶剂的体积电压均会影响GA板表面处理时的针孔形成；小的磷酸盐晶体，高的P/H,均有利于改进镀层板涂层后的划线腐蚀抗力和碎片冲击抗力；GA板上的不规则表面可能导致局部有高的电流密度，从而导致EC-coat处理后表面针孔的形成。汽车外板应用的表面必须是高质量的，不允许存在任何表面缺陷，如褪色或频色不均、杂质或渣子、裂片、斑状鳞片、合金变异等；这些缺陷不仅影响车身外板制件的腐蚀性能，还会影响涂层的美观和亮丽，作为汽车外板，不仅要求无映陷，同时还要求表面形貌，即德国标准中的“05"板，冷轧辊表面经过毛化处理，其毛化方法有喷丸毛化、电火花毛化、激光毛化、电子束毛化，用可见形貌旨数评价板材涂装质量：A1=0.15×R20"+0.35×Dol+0.25XNSIC.+0.25XNSIC.式中，R20"为镜面反射强度，表征漆面光泽性；Dol为镜面反射宽度，表征李面鲜映性；NSIC为图像畸变，表征漆面鲜映性；NSIC.为图像反差损失。汽车板涂漆A1值要求大于80.统计表明，经不同表面毛化方法处理(喷丸、电火花、电子束)的CR、G、GI,GA板涂漆后的形貌指数A1与钢板毛化方法、表面形貌和结构分析表月，A1与板材表面波纹度wca相关，波纹度小的，油漆表面质量好，经喷丸和息火花毛化处理的钢板A1与表面粗糙度无关，仅与波纹度相关。对于不同的汽车外板，对表面粗糙度R,和波纹度wca以及单位长度峰值数均应提出具体要求，由于表面形貌还会影响到成型性，在确定这此具体要求时还应考虑零件对板成型性的要求
合金化热镀锌钢板(GA板)
钢板经连续热镀锌线热镀锌后立即进入锌锅上方的合金化退火炉中进行合金化退火，可以得到铁含量为10%的铁锌合金层。铁锌合金层的电极电位仍低于基板的铁，但高于纯锌层，这样便使得镀层的腐蚀速度下降，寿命延长，耐腐蚀性能得到改善。此外，合金化镀锌钢板的焊接性能也优于镀锌钢板，图6-4和图6-5所示为合金化镀层的截面和表面形貌。但是，锌层合金化后，表面的合金层脆而坚硬，冲压加工过程中常会出现粉状剥落，即粉化。为此，人们进行了大量的研究工作，开发出了具有良好抗粉化能力的合金化镀锌钢板的制作方法，即在锌液中加入适量的铝，并将镀层中的铁含量控制在uF.7%~12%,便可以消除镀层中硬的「相，提高镀层的抗粉化能力
彩涂板在运输时注意事项
储存、运输和装卸是影响彩涂板质量的重要环节，由于运输不当而造成的产品损坏问题屡见不鲜，所以运输问题应该重视起来，在运输时注意以下问题。
彩涂板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防止发生碰伤，有条件的情况下应使用专用吊具。
运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其它防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。
立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。
产品应固定牢固，避免在运输时产生相对移动或滚动而造成产品损伤或发生意外事故。
产品在取出时不能拖拉，以防止切口和切断时产生的毛刺激伤下面的钢板。应轻拿轻放，不要碰到其它硬物。
彩涂板在运输时如果操作不当造成损坏，那么既会影响产品美观性和可靠性，而且损坏严重的话还会给客户带来经济损失，所以运输时一定要注意。

汽车用涂镀层板规格品种
在汽车制造工艺中，钢板冷冲压成型工艺占据十分重要的位置。采用钢板冲压成型工艺材料消耗低、工艺流程简单、适合于大量流水生产；冲压工艺能生产出一定强度、一定刚度、形状复杂、质量轻的零件；冲压成型的零件互换性好、能保证装配的稳定性，有生产效率高和生产成本低等优点。汽车用的冷轧钢板不仅数量大，而且品种多、质量要求高。为了冲压出形状复杂的零件，对冲压后成型性能的要求越来越高，很多零件采用无间隙原子钢板(IF钢板);为了减轻汽车自重、降低燃油消耗，采用各种类型的高强度钢板(如双相钢，TRIP钢等);为了提高抗腐蚀性能，采用镀层钢板(电镀锌板和热镀锌板);为了提高涂装后车身的鲜艳性，增加美观，要提高钢板的表面质量；为了保证安全，汽车冲撞性要求钢材在高速变形时吸收较多的能量。近年来，全球有多家钢铁企业参加的“钢制超轻汽车车身(ULSABIUltralightSteelAutoBody)"开发项目，与汽车厂合作，对汽车车身用冷轧钢板进行了广泛的研究，已经取得了很多成果，研发了很多新的钢种，满足了汽车工业的需要。我国近年来与国外合作进行了引进技术或合资建厂来生产许多国外轿车车型，这些轿车所用的钢板多为国外的品种牌号，有的牌号国内钢厂已经能生产供应，实现了国产化，表6-12列出了从国外引进或合资生产的轿车车型所用的钢1板种类和特点。
镀层与基体的结合力
镀层与基体钢板的结合力是镀层板的基本性能，结合力高，则随后的冷弯、翻边等成型加工时就不会发生剥落，结合力高的镀层，在涂装后亦有较高的抗腐蚀能力；涂层与基体结合力高低的表现(或涂层脱落的)形式有两种：粉状剥落(或粉化)和层状剥落，前者是镀层内部失效而形成的细小颗粒或片状物，这类剥落的颗粒大小和片层大小均低于涂层厚度，而后者则是涂层与基体之间界面分离而形成的片状物，片状物厚度通常等于涂层厚度；涂层的结合力强度可采用网格法和拉伸法测定.由于用于汽车工业的涂层板均是经过成型、焊接等工艺的，因此其涂层板的成型性更为重要，涂层的结合力也常通过成型性试验进行评定；粉状剥落和片状剥落仅从受力状态考虑，粉状剥落是由于压缩应力而产生的，层状剥落则是由于剪应力而产生的；从内在原因看，则与涂层的成分、结构、性能、厚度以及涂层板的生产工艺等因素有关，亦与基板的表层质量，基体的力学性能、变形能力以及成型方法等因素有关。EG和G1涂层板在冲压时，镀层具有较好的抗脱落能力，但两种板的成型性均随涂层厚度的增加而恶];GA涂层板的涂层结合力可以通过优化GA的工艺过程而得到控制。采用压延筋拉伸实验测量了不同涂层板的涂层剥落量，则EG(Zn-Ni)的涂层剥落量最小，其次为GI,EG(Zn),在比较的几种涂层中，GA板剥落量是最大的。实验表明，热镀锌铁的涂层剥落量与随退火温度升高而引起的涂层组织的变化有关，退火温度升高引起脆性相r相和6相量升高，而，相量下降，引起剥落量增加；金相观察表明，「相的层厚增加，导致剥落量增加。当镀层中有适当的铝时，可以减少涂层的剥落量，在其他条件相同时，涂层厚度增加，其剥落量增加；因此，在满足防腐性能要求的情况下，应尽可能降低其涂层厚度。

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