镀层与基体的结合力
镀层与基体钢板的结合力是镀层板的基本性能，结合力高，则随后的冷弯、翻边等成型加工时就不会发生剥落，结合力高的镀层，在涂装后亦有较高的抗腐蚀能力；涂层与基体结合力高低的表现(或涂层脱落的)形式有两种：粉状剥落(或粉化)和层状剥落，前者是镀层内部失效而形成的细小颗粒或片状物，这类剥落的颗粒大小和片层大小均低于涂层厚度，而后者则是涂层与基体之间界面分离而形成的片状物，片状物厚度通常等于涂层厚度；涂层的结合力强度可采用网格法和拉伸法测定.由于用于汽车工业的涂层板均是经过成型、焊接等工艺的，因此其涂层板的成型性更为重要，涂层的结合力也常通过成型性试验进行评定；粉状剥落和片状剥落仅从受力状态考虑，粉状剥落是由于压缩应力而产生的，层状剥落则是由于剪应力而产生的；从内在原因看，则与涂层的成分、结构、性能、厚度以及涂层板的生产工艺等因素有关，亦与基板的表层质量，基体的力学性能、变形能力以及成型方法等因素有关。EG和G1涂层板在冲压时，镀层具有较好的抗脱落能力，但两种板的成型性均随涂层厚度的增加而恶];GA涂层板的涂层结合力可以通过优化GA的工艺过程而得到控制。采用压延筋拉伸实验测量了不同涂层板的涂层剥落量，则EG(Zn-Ni)的涂层剥落量最小，其次为GI,EG(Zn),在比较的几种涂层中，GA板剥落量是最大的。实验表明，热镀锌铁的涂层剥落量与随退火温度升高而引起的涂层组织的变化有关，退火温度升高引起脆性相r相和6相量升高，而，相量下降，引起剥落量增加；金相观察表明，「相的层厚增加，导致剥落量增加。当镀层中有适当的铝时，可以减少涂层的剥落量，在其他条件相同时，涂层厚度增加，其剥落量增加；因此，在满足防腐性能要求的情况下，应尽可能降低其涂层厚度。

目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,商用车，尤其是大型矿山用车，其大梁和翻斗几乎占整车自重的60%;其车身用钢强度的提高，性能改善，质量下降，与汽车轻量化和使用寿命、安全性的提高，工艺的改善，产品质量的改进，成本下降都有很大关系，是汽车制造中用量大，并且对汽车成本、使用寿命、安全性和轻重化有至关重要影响的一类材料。汽车，尤其是轿车，车身用钢大体可分为三类，第一类为汽车外板构件用钢，第二类为车身内板用钢，第三类为车身结构件用钢；三类零件的性能要求不同，工艺性能要求不同，因而对板材性能的要求也很不相同[20~22]对于车身外板，既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹性、良好的形状保持能力，也要求成型构件具有高的抗凹陷性，同时，要求零件有良好的耐蚀性；其代表性构件为发动机罩外板、侧围板、行李箱外板、车门外板等，这类零件属于浅拉延成型件，其成型性与材料的n值(均匀应变硬化指标)密切相关。n值越高，则成型性越好，并且成型极限图中的FLD,值可以较好地表征其成型时的安全裕度；但这类零件在冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关，屈服强度越高，则回弹越大；但成型构件的抗凹陷性则正比于成型构件的屈服流变应力，成型构件的屈服强度越高，则抗凹陷性越好。为提高零件的凹痕抗力，并且使其轻量化，即减薄厚度，则应该提高强度。

彩钢板一些细节问题的处理方法
一、铆钉处漏水维修方法：应用阳光单组份防水胶涂刷4次，厚度大约1.5mm左右，直径50-60mm左右，下一次涂刷以上一次涂层不粘手为准，并一次比一次涂的直径大，呈中间厚圆周薄。这样铆钉处就不会漏雨了。
二、彩钢板接缝漏雨方法：
1、可在缝处两端涂刷宽60mm阳光2000PA单组份防水胶，缝邻近20mm不涂。
2、无纺布，布宽150mm，粘贴在涂阳光2000PA防水胶上面。
3、在无纺布或玻璃纤布上涂刷3遍，涂刷时后一遍比前一遍宽50mm，厚度1.8mm左右。后一次涂刷以上一次涂层不粘手为准。
在一些细节方面注意一下，彩钢板一般来说是不会有什么多大问题的，所以彩钢板在建筑材料中，是个最好的建筑材料。


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