彩涂卷的耐腐蚀镀层及涂层
彩色钢卷是指由保护性和装饰性有机涂料或薄膜连续涂覆于压型钢板(主要有镀锌、镀锌铝镀铝锌钢板)表面制成的预涂层冶金产品。它主要由金属基板、化学转换膜和有机涂层三部分组成。有机涂层可配制成各种色彩。并可借助印花或压花技术制成多种图案花纹。它集有机聚合物和金属二者性能之长，具有良好的耐腐蚀及加工性能。彩色钢板耐腐蚀性的表现形式通常以涂层表观出现失泽、变色、粉化、细裂、鼓泡和锈斑等腐蚀破坏程度表示。影响彩色钢板腐蚀的因素很多，它涉及镀层厚度、涂料种类及涂层层次、使用环境条件、彩色钢板应用中的机械加工、运输、保管、施工安装和施工后维护和保养等诸多方面的因素。但决定其耐蚀性的根本因素决定于涂层的特性。


1.彩涂卷镀层


目前我国彩色卷的镀层主要有镀锌、镀锌铝、镀铝锌三种，三种钢板的抗腐蚀性相比．镀铝锌最好，镀锌铝次之，镀锌较差。彩板涂料(面漆)主要有聚脂漆、改良型聚脂、氟碳油漆(PVF2)等。三者的成本聚脂成本最低，改良型聚脂居中，氟碳最贵。而三种涂层的退色度和抗腐能力则以氟碳最佳，改良型次之，聚脂最差。聚脂属可透水性油漆，水分子可渗过油漆直接作用于底层钢板上，这就解释了为什么没做金属镀层的钢板或钢管在刷上油漆后半年到一年就需要重刷油漆。这也进一步说明了钢板的寿命是依靠于钢板的金属镀层。氟碳油漆属非透水性油漆，在其油漆本身腐蚀之前。它可对低层板和金属镀层起很好的屏障保护作用。


2.退色问题


彩色卷的退色问题因油漆材料不同而异。油漆一开始暴露在紫外线下即开始退色。聚脂漆到第7年左右，退色度可达50％；硅化聚脂到15年左右退色度达40％左右：氟碳油漆到15年左右，退色度达到20％多。一些用户要求压型钢板十几年甚至20年不退色，是不科学的。也是不可能的。


3.彩色卷的涂层


钢板的彩色涂层在油漆材料一样的情况下。涂层越厚越好，反之越差。好的彩色钢板通常正面涂覆25μm，背面10μm左右，对在特别腐蚀环境使用的彩板，其涂层厚度正面可达45～50μm。市场上有的彩板正面涂覆仅为14～17μm，选用时需加以注意。彩色涂层厚度与经济性有关，涂层越厚．成本越高。综合而言，正面25μm与14～17μm涂层厚度的彩色钢板相比．价格差异不大，但使用的效果却有很大不同。因此，以采用较厚的钢板为宜。


同样的油漆和涂层厚度涂在铝锌钢板上和涂在镀锌钢板上，其效果也是差异显著。

(1)国外应用情况目前，国外锌合金的应用已经越来越广泛，在欧洲、美国和亚洲各国已得到大量应用，主要用在汽车、航空航天和其他方面。其中应用于汽车的占75%.航空航天占20%,其他机械、电子等占5%.在汽车工业中电镀锌主要应用于车身外面板和内面板、车门侧翼框架、行李箱盖、前挡泥板、结构件和各种外露耐腐蚀部件。在欧洲，1989~1997年间电镀锌板应用量平均增长率为3.1%,汽车工业是推动这一增长的动力。碱性锌镍合金应用情况：1用于汽车占60%,其中动力控制系统占15%,制动系统占17%,燃料及传送系统占28%;2)用于电子传递系统占10%;3)用于紧固件占10%;@用于军事防御占15%;)其他占5%.在欧洲，大约15年前，锌合金开始应用于钢铁表面精饰。1982年首先将Zn-Co合金(弱酸性镀液)用在汽车部件上，如铸铁件、低碳钢冲压件和液压传动件，含钴量为0.8%左右(质量分数),Zn-Ni合金最先用在生产上的是弱酸性氯化铵型镀液，由于铵盐不利于环保，以后逐渐以氯化钾型(少量氯化钠型)代替(镀层含镍量为10%~14%),可用于标准件、紧固件、钢铁铸件和管状等较复杂件的电镀。近几年，碱性无氰镀锌镍合金发展很快，应用量逐渐增大，镀液的分散能力和覆盖能力高于氯化物体系，适合各种类型的钢铁件的电镀，但镀液的电流效率较低，氢脆性大于弱酸性氯化物体系。酸性镀液和碱性镀液各有特点，要根据使用的具体情况进行选择。由于锌镍合金具有很高的耐蚀性以及很好的耐热性，氢脆性又小，已经大量用作代镉镀层，在汽车、航空航天和军工产品方面应用广泛。Zn-Fe合金在欧洲的应用较晚，也比较少，含铁量0.4%左右的合金与钢铁的结合力好，钝化后耐蚀性好，特别是黑色钝化，其耐蚀性可提高10倍以上，废液处理容易，经济性好。Zn-Co-Fe合金在欧洲也有应用，其优点是：延展性好，内应力小，耐蚀性好。镀液中铁和钴的含量为30~70mg/L,镀层中钴和铁的含量为0.25%~0.5%,铁的存在有利于钝化，钴的存在有良好的耐蚀性，该合金首先应用在日本，以后也在德国、英国、法国等国家得到使用，主要用在机械制造业中。在日本，锌合金用在钢铁工业比较多。ZnFe合金的应用较早，也比较广泛。镀液有弱酸性氯化物和硫酸盐体系以及碱性锌酸盐体系，镀层中含微量铁(0.3%~0.7%)的合金，多用于汽车、机械、电子和电器各种部件，采用无银黑色钝化是日本的一大发明。镀层含铁量为15%~25%的锌铁合金，主要用来电镀钢板和钢带，如日本钢管、住友金属、川铁和神户钢铁等公司，都已在生产上应用，一般不进行铬酸盐钝化处理，但可磷化处理。Zn-Ni合金的应用也比较广泛，如Zn-Ni(13%)已在汽车、日本钢管、住友金属、川铁和神户钢铁等公司应用，其使用情况和欧美差不多。Zn-Ni(13%)-Co(0.3%)已在新日钢铁公司应用。另外，在日本，Sn-Zn合金应用得也较广，镀层含锌20%~30%,多用来代替镉用于电子行业。但Zn-Co合金在日本应用得很少，Zn-Co系中，Zn-Co(0.3%~3%)-Mo(0.1%~0.5%)主要用在日本东洋钢铁公司；Zn-Co(0.3%)-Cr(0.05%)用在日本钢管公司。Zn-Mn合金中，Zn-Mn(30%~60%)用在日本钢管和新日铁公司。锌合金镀层一般都要进行钝化处理，可大大提高其耐蚀性。Zn-Ni和Zn-Co.以彩色铬酸盐钝化为主，黑色钝化少量。Zn-Fe合金以黑色钝化为主，彩色钝化少量。Sn-Zn合金也以彩色钝化为主，少量不钝，无黑色钝化。(2)国内应用情况在我国，20世纪80年代以前对电镀锌钢板的需求量不大，自引进德国、法国、意大利等国家的轿车生产线以来，国产轿车的产量正在逐年增加，轿车上电镀锌钢板的用量很大，已占轿车用钢板总量的20%以上，随着我国汽车工业的发展，对电镀锌钢板(包括单面电镀锌钢板和双面电镀锌钢板)的需求量将逐年增加。国内外主要汽车生产厂家所用电镀锌钢板的情况见表4-19.汽车行业中电镀锌钢板主要用于轿车外板和部分客车或货车的油箱用板。轿车用电镀锌钢板有非常均匀致密的镀层，焊接性、成型性比热镀锌钢板略优，尤其是涂漆后有着更为漂亮的外观，特别适合于制造轿车车身外板。电镀锌汽车板镀层附着量为20~110g/m2(双面),近年来有镀层加厚的趋势。汽车工业还需要单面电镀锌钢板，镀层质量为5~110g/m2.为提高耐蚀性，近年来还研发了电镀锌镍合金镀层钢板，其镀层镍含量为10%~15%.电镀锌钢板钢号：SECC(一般用),SECD(冲压用)、SECE(深冲用)、SECIF(超深冲用)、SECCN2,N4(耐指纹用).国内轿车代表车型外板使用电镀锌钢板的情况见表4-20.2010年我国整车制造用电镀锌钢板的需求量为63.6万吨。另外，用于出口汽车零件、汽车维修配件等电镀锌钢板的需求量为3.4万吨。这样，2010年我国汽车行业电镀锌钢板的消费总量为67万吨。目前可供应汽车用电镀锌钢板的厂家主要有宝钢、河北华德等企业，大约有36万吨的产能。其中，能够提供中高级轿车用电镀锌外板的只有宝钢的2条生产线，共31万吨的产能。目前汽车用电镀锌钢板的市场需求缺口较大。家电行业中电镀锌钢板主要用于空调室外机的外壳、洗衣机和微波炉的腔体。家电行业对电镀锌钢板的使用要求见表4-22.电镀锌钢板主要用于洗衣机、空调室外机的外壳和微波炉腔体。厚度规格：洗衣机0.6mm、0.8mm;微波炉0.4mm,0.6mm、0.8mm;空调器0.6~1.0mm;电热水器0.6mm.我国目前家电用电镀锌钢板在钢板表面和锌层质量、尺寸公差精度、层间电阻等方面同国外的产品相比还有一定的差距，部分产品经深加工后锌层有时会出现脱落现象。目前能够向家电行业供应电镀锌钢板的厂家主要有宝钢、河北华德、广州斗原和华仁钢业等企业，到目前为止，电镀锌钢板的市场需求缺口仍然较大。

彩涂卷的不良有两种情况，一是涂层固化后没有到达应有的度或色泽不均，或在涂层固化几小时后，或者使用后产生下降呈现倒光的现象。那产生这些现象的原因都有哪些？我们一起了解下：
产生原因：
1、涂料配方的原因。涂料中颜料、填料和溶剂量过多，细度不够或尘埃。
2、基板表面国语粗糙或有油污、水分、蜡质等物，涂层没有完全固化。
3、涂料上机前拌和不充分，涂料的固体分沉在桶底，使施工时上班桶的颜料少。
4、涂料参加稀释剂过量，冲淡了有光涂料的作用。
5、面涂层过薄，施工时辊涂室温度过高或过低。
6、固化炉温度设置得太高，炉内热风循环量不充分，涂层被烘得过火，使眼色有老化造成下降的现象。
处理方法：
1、检测上机涂料的细度是否到达工艺要求。
2、涂料在上机前要充分拌和均匀并过滤，稀释剂不能参加过多。
3、控制辊涂室的湿度，防止水分混入涂层。
4、检查稀释剂与涂料是否匹配，保证面涂层的湿膜厚度，不能太薄。
5、固化炉各段的炉温设置要合理，避免过高或过低。
以上就是引发彩涂卷表面不的主要原因及解决方法，所以我们在生产时一定要多注意这些问题的发生。


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