(1)国外应用情况目前，国外锌合金的应用已经越来越广泛，在欧洲、美国和亚洲各国已得到大量应用，主要用在汽车、航空航天和其他方面。其中应用于汽车的占75%.航空航天占20%,其他机械、电子等占5%.在汽车工业中电镀锌主要应用于车身外面板和内面板、车门侧翼框架、行李箱盖、前挡泥板、结构件和各种外露耐腐蚀部件。在欧洲，1989~1997年间电镀锌板应用量平均增长率为3.1%,汽车工业是推动这一增长的动力。碱性锌镍合金应用情况：1用于汽车占60%,其中动力控制系统占15%,制动系统占17%,燃料及传送系统占28%;2)用于电子传递系统占10%;3)用于紧固件占10%;@用于军事防御占15%;)其他占5%.在欧洲，大约15年前，锌合金开始应用于钢铁表面精饰。1982年首先将Zn-Co合金(弱酸性镀液)用在汽车部件上，如铸铁件、低碳钢冲压件和液压传动件，含钴量为0.8%左右(质量分数),Zn-Ni合金最先用在生产上的是弱酸性氯化铵型镀液，由于铵盐不利于环保，以后逐渐以氯化钾型(少量氯化钠型)代替(镀层含镍量为10%~14%),可用于标准件、紧固件、钢铁铸件和管状等较复杂件的电镀。近几年，碱性无氰镀锌镍合金发展很快，应用量逐渐增大，镀液的分散能力和覆盖能力高于氯化物体系，适合各种类型的钢铁件的电镀，但镀液的电流效率较低，氢脆性大于弱酸性氯化物体系。酸性镀液和碱性镀液各有特点，要根据使用的具体情况进行选择。由于锌镍合金具有很高的耐蚀性以及很好的耐热性，氢脆性又小，已经大量用作代镉镀层，在汽车、航空航天和军工产品方面应用广泛。Zn-Fe合金在欧洲的应用较晚，也比较少，含铁量0.4%左右的合金与钢铁的结合力好，钝化后耐蚀性好，特别是黑色钝化，其耐蚀性可提高10倍以上，废液处理容易，经济性好。Zn-Co-Fe合金在欧洲也有应用，其优点是：延展性好，内应力小，耐蚀性好。镀液中铁和钴的含量为30~70mg/L,镀层中钴和铁的含量为0.25%~0.5%,铁的存在有利于钝化，钴的存在有良好的耐蚀性，该合金首先应用在日本，以后也在德国、英国、法国等国家得到使用，主要用在机械制造业中。在日本，锌合金用在钢铁工业比较多。ZnFe合金的应用较早，也比较广泛。镀液有弱酸性氯化物和硫酸盐体系以及碱性锌酸盐体系，镀层中含微量铁(0.3%~0.7%)的合金，多用于汽车、机械、电子和电器各种部件，采用无银黑色钝化是日本的一大发明。镀层含铁量为15%~25%的锌铁合金，主要用来电镀钢板和钢带，如日本钢管、住友金属、川铁和神户钢铁等公司，都已在生产上应用，一般不进行铬酸盐钝化处理，但可磷化处理。Zn-Ni合金的应用也比较广泛，如Zn-Ni(13%)已在汽车、日本钢管、住友金属、川铁和神户钢铁等公司应用，其使用情况和欧美差不多。Zn-Ni(13%)-Co(0.3%)已在新日钢铁公司应用。另外，在日本，Sn-Zn合金应用得也较广，镀层含锌20%~30%,多用来代替镉用于电子行业。但Zn-Co合金在日本应用得很少，Zn-Co系中，Zn-Co(0.3%~3%)-Mo(0.1%~0.5%)主要用在日本东洋钢铁公司；Zn-Co(0.3%)-Cr(0.05%)用在日本钢管公司。Zn-Mn合金中，Zn-Mn(30%~60%)用在日本钢管和新日铁公司。锌合金镀层一般都要进行钝化处理，可大大提高其耐蚀性。Zn-Ni和Zn-Co.以彩色铬酸盐钝化为主，黑色钝化少量。Zn-Fe合金以黑色钝化为主，彩色钝化少量。Sn-Zn合金也以彩色钝化为主，少量不钝，无黑色钝化。(2)国内应用情况在我国，20世纪80年代以前对电镀锌钢板的需求量不大，自引进德国、法国、意大利等国家的轿车生产线以来，国产轿车的产量正在逐年增加，轿车上电镀锌钢板的用量很大，已占轿车用钢板总量的20%以上，随着我国汽车工业的发展，对电镀锌钢板(包括单面电镀锌钢板和双面电镀锌钢板)的需求量将逐年增加。国内外主要汽车生产厂家所用电镀锌钢板的情况见表4-19.汽车行业中电镀锌钢板主要用于轿车外板和部分客车或货车的油箱用板。轿车用电镀锌钢板有非常均匀致密的镀层，焊接性、成型性比热镀锌钢板略优，尤其是涂漆后有着更为漂亮的外观，特别适合于制造轿车车身外板。电镀锌汽车板镀层附着量为20~110g/m2(双面),近年来有镀层加厚的趋势。汽车工业还需要单面电镀锌钢板，镀层质量为5~110g/m2.为提高耐蚀性，近年来还研发了电镀锌镍合金镀层钢板，其镀层镍含量为10%~15%.电镀锌钢板钢号：SECC(一般用),SECD(冲压用)、SECE(深冲用)、SECIF(超深冲用)、SECCN2,N4(耐指纹用).国内轿车代表车型外板使用电镀锌钢板的情况见表4-20.2010年我国整车制造用电镀锌钢板的需求量为63.6万吨。另外，用于出口汽车零件、汽车维修配件等电镀锌钢板的需求量为3.4万吨。这样，2010年我国汽车行业电镀锌钢板的消费总量为67万吨。目前可供应汽车用电镀锌钢板的厂家主要有宝钢、河北华德等企业，大约有36万吨的产能。其中，能够提供中高级轿车用电镀锌外板的只有宝钢的2条生产线，共31万吨的产能。目前汽车用电镀锌钢板的市场需求缺口较大。家电行业中电镀锌钢板主要用于空调室外机的外壳、洗衣机和微波炉的腔体。家电行业对电镀锌钢板的使用要求见表4-22.电镀锌钢板主要用于洗衣机、空调室外机的外壳和微波炉腔体。厚度规格：洗衣机0.6mm、0.8mm;微波炉0.4mm,0.6mm、0.8mm;空调器0.6~1.0mm;电热水器0.6mm.我国目前家电用电镀锌钢板在钢板表面和锌层质量、尺寸公差精度、层间电阻等方面同国外的产品相比还有一定的差距，部分产品经深加工后锌层有时会出现脱落现象。目前能够向家电行业供应电镀锌钢板的厂家主要有宝钢、河北华德、广州斗原和华仁钢业等企业，到目前为止，电镀锌钢板的市场需求缺口仍然较大。

有机涂层钢板用涂料的性能要求
D流动性。即应适应在涂层生产线工艺线速度下逆向辊涂施工，也就是辊涂机的涂敷辊旋转方向与钢带前进方向相反的情况，各生产线要求的速度是相同的。2快速固化。即在固化温度(例如260℃)下烘烤数秒(例如小于20s)涂膜应完全固化。

国外电镀锌生产线的发展
欧美主要高端轿车厂均使用电镀锌板制作轿车外板。但随着近十几年热镀锌技术的高速发展，热镀锌产品的表面质量已经越来越接近电镀锌产品，而且热镀锌板的生产成本相对较低，所以在1990年以后，发达国家的电镀锌机组的发展1基本处于停滞状态，而热镀锌机组则得到了长足的发展，大部分经济型轿车的外板均开始使用热镀锌板。从日本新日铁及德国蒂森冷轧和镀锌机组的新建情况来看，国外的电镀锌机。组基本都始建于20世纪70~80年代，1990年后基本没有新建的电镀锌机组，而：国外热镀锌机组一直处于发展状态，到2000年以后各大钢厂陆续还有新的热镀，锌机组投产。目前欧美电镀锌机组仍然主要定位在汽车板上，主要原因是为了适应某些下游用户的使用习惯，对于像梅赛德斯-奔驰这一类的高端轿车厂，外板由电镀锌板改为热镀锌板所节省的成本占整车成本的比例相对较小，但电镀锌板表面质量，更可靠，所以电镀锌产品还是在奔驰等高端汽车厂商那里大量使用。2005年德国奔驰公司电镀锌板的使用比例仍占其汽车外板的90%左右。然而在日本，电1镀锌汽车外板已大部分被廉价的热镀锌板所取代，目前新日铁公司5条电镀锌机组仅剩1条还在生产电镀锌轿车面板，其主要用户为美资背景的马自达。(3)国内电镀锌机组的新建情况[8]在2000年以前，中国电镀锌市场消费和生产能力非常低，与国外发达国家的水平相差甚远，近几年我国的电镀锌市场才有了一定的发展，具体供求关系见表4-16.2003年后我国电镀锌机组出现了井喷式的发展，目前主要集中在宝钢、武钢、天钢等国营大厂和其他一些民营或韩资企业，已经形成或即将形成的电镀锌生产能力约260万吨(见表4-17),已基本接近国内的消费量。从结构上来看，目前虽然只有宝钢和武钢各有一条机组定位为轿车板，但是由于国内电镀锌轿车板的市场需求量较小，现有的电镀锌轿车板生产能力已超过国内需求总量。宝钢另外两条电镀锌机组和其他民营尤其是韩资电镀锌厂均非常明确地将产品定位为高端耐指纹家电板。

溶液化学
除了使用高金属离子浓度和有特殊添加剂的高速电镀外，近几年来，电镀液的成分几乎没有变化。为了测定大多数电镀液的组成，人们开发了湿化学分析方法。高速分析无机物和有机物的化学成分的设备已经高度自动化，使得分析精确、快速。许多工厂使用最先进的电子技术，可以进行在线化学分析。在线监视和控制电镀液的好处是一旦浓度与最佳值的偏差超过极限范围，能立即给予纠正。电镀液化学分析经常要离线进行，取一些溶液试样在仪器或化学分析实验室里进行分析，根据结果对需要调整的溶液进行调节。金属离子浓度、辅助电解质、添加剂、pH值经常是需要检测的。金属离子浓度是通过比色法、极谱法或用离子选择电极来测定。
电镀生产工艺流程控制点
电镀生产线由一系列复杂的设备组成，其中包括电机、贮槽、水清洗设备、产品传送设备、过滤器、加热器、电源、工艺监测设备、工艺控制设备等。一典型的生产线上监测和控制的电镀工艺条件如下：溶液化学、溶液温度、溶液液位、溶液流动情况、pH值(必要时)、相对密度(必要时)、添加剂浓度、杂质含量(必要时)、每个电化学步骤中的电流、槽电压、生产线速度、吹风压力(必要时)、排气真空系统。

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