耐候钢板介绍：
1、耐候钢板就是一种耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢的钢材，
2、耐候钢板由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成.
3、耐候钢板性能具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。
4、耐候钢板特点：有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。
5、耐候钢板用途：用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。
用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。

耐候钢：
　　在大气环境下使用具有较高耐蚀性能的低合金结构钢。
优点：
　　耐蚀性好，免涂装、节省劳动力、环保、相对成本不高
用途：
　　适用做桥梁、铁路车辆、集装箱、风塔、船舶、桅杆、管道、塔架及闸门等结构材料，近年来在锅炉、建筑、环保、钢铁等基础设施建设等行业也得到了广泛应用。

线外退火熔剂法
分活面收过平钢与流触发生底底今周段解表面十污和氧化膜等,还要确保在浸镀前其表面不重新被氧化。可采用的方法之一是在纲材表面涂以熔剂,例如常用的熔剂有NHC、ZnCl2以及其复盐水溶液为获得适于镀锌的洁净而活化的钢板表面,必须对其进行充分的脱脂,除掉表面的油污,钢板表面的油膜能阻止酸洗时氧化铁膜的清除,同时也严重影响水熔剂膜的均匀涂覆。这是造成镀锌层连续性变坏的重要原因。钢板的脱脂一般采用高温的碱液,现在多改用高效的金属清洗剂进行,其除油效果好,用量少并可在常温下进行钢板表面的氧化皮和氧化膜多用10%~20%H2SO4或HCl进行清除,其中添加少量缓蚀剂、抑雾剂更有利于酸洗。硫酸价廉、浓度高,但需在较高温度(55~60℃)下进行,且其酸洗产物黏附于钢板表面,水洗时难以除尽,必须再用稀盐酸漂洗。而用盐酸酸洗,钢板表面酸洗质量好,呈灰白色外观。酸洗时应注意掌握程度,进免过酸洗与欠酸洗。欠酸洗时钢表面氧化膜去除不尽,钢板表面不能完全活化,给以后的熔剂处理造成困难;酸洗过度,则钢板发生局部过腐蚀,出现麻坑和气泡,而不利于获得好的镀锌层质量(锌层出现白色道痕).酸洗程度的掌握与酸液浓度、Fe3+含量、温度、时间及钢板表面状况和化学成分有关,这些都需要操作者凭其操作经验加以控制。在涂水溶液熔剂时,混法镀锌对此过程要求不十分严格,而干法镀锌的要求十分严格。首先要求酸洗后的残余Fe盐[Fe2(SO4)3或FeCl2]等要充分水洗除去。通常在稀盐酸处理后,还需用高压水喷射冲洗和热水冲洗。其次要达到所涂的熔剂层在钢板表面完全连续,无熔剂斑痕,厚度适当且均匀,熔剂中不含杂质尘士等污物。为此,应保持水熔剂的密度一定。涂覆熔剂的双辊表面状态及钢带表面的光洁度是决定熔剂层厚度和均匀性的关键。对于表面光滑的冷轧板涂熔剂时,涂熔剂的辊子表面必须粗化,即生成细纹(纹的宽度及深度视所需熔剂层的厚度而定)。由于此熔剂层不易直接测量,一般凭经验调节,以均匀不产生流淌为宜熔剂层的烘干是钢板熔剂法热镀锌取得良好镀锌层至关重要的环节。由于ZnC2含结品水(ZnCl2.H2O),当烘干时,烘干温度过低(板温低于150℃)此结晶水难以排除,造成熔剂不干,在出锌锅时易出现粘辊现象,使纯锌层粗糙不光滑。但烘干温度过高(板温超220℃)则熔剂挥发,引起钢板表面氧化,从而造成局部大面积漏镀。为将熔剂彻底烘干,烘干炉内必须及时移走产生的水蒸气。因此,改善炉内的通风条件也是十分重要的。在钢板烘干后进入锌锅前,应及时扒除锌液表面的浮渣,特别要注意扒除导向杆根部的浮渣,否则钢板的前端容易黏附此浮渣而影响镀锌层外观质量此外,保持镀锌辊表面均匀包覆一层锌液,不黏附浮渣、熔剂渣等物也是取得锌层良好外观质量的重要环节。如有上述不洁物黏附应及时清除。熔剂法单张热镀锌板机组速度最大为10m/min,生产率很低,为2~3t/h,耗锌量为90~100kg/t,锌渣及锌灰生成量为6~12kg/t。因此其生产成本高且表面质量也差一些,同时,酸洗的酸雾弥散在整个车间,操作环境恶化。三废的处理问题严重。因此,熔剂法的热镀锌工艺后来逐渐被污染小、产量高、成本低、质量好的连续热镀锌所代替。

钢铁材料在使用中的一个重要问题是锈蚀,全世界每年由于腐蚀而损失的钢铁达到千万吨级,在钢铁材料抗锈蚀的技术开发过程中,人们认识到涂镀技术优其他技术,是一种保护钢铁材料的最重要、应用最广泛的技术。全世界涂镀产品的数量,从1950年的100万吨,到今天的1亿多吨,增加了100多倍;在世界钢铁产品总量中,涂镀产品约占1/10,在谋求钢铁工业和人类社会可持续发展的今天,涂镀技术在节省资源和能源、减少排放和保护环境、促进人类和自然和谐发展等方而显示出日益重要的作用
钢铁[业作为基础原材料产业是实现工业化的有力支撑,目前我国尚处在工业化快速发展时期,工业化的完成还需要大量的钢铁材料,也必将导致资源、能源的大量消耗和造成废弃物的大量排放,我国钢铁工业的发展一方面面临着资源短缺、环境容量的限制;同时也面临着自主创新能力不强、产业竞争力不足的困境,如何通过技术升级和结构调整来提高钢材使用寿命和利用效率是我国钢铁工业切需要解决的问题.对钢材进行表面涂镀加工处理是提高耐蚀性、增加使用功能从而延长钢材使用方命、提高钢材利用效率的最有效的方法,与传统通过改变结构性能开发钢铁新产品的模式不同,钢铁材料涂键是通过改变表面性能来开发新产品,其潜力在理论上是无限的。表面涂镀产品和先进金属材料涂键将是未来钢铁工业的创新中,是提升核心竟争力和实现钢铁工业可持续发展的关键所在
钢铁材料的表面涂镀主要包括两个方面:钢铁涂锭产品生产技术和钢铁工业设备维护技术,前者的目标是生产具有高附加值的涂镀产品,主要包括热浸镀,电缠、有机涂层、无机涂层和各种后处理「艺产品;后者的目标是提高设备寿命,减少维护成本,主要包括热喷涂、冷喷涂、电镀硬铬等.
钢材表面涂簧加工既可以在钢材生产流程中集中进行,也可以在钢材的使用过程中分批完成,但随着环保要求的提高(减少可能污染源、节约资源、减少整个社会的成本)和降低钢材用户使用成本的需要(把下游企业的实现的功能转移到原材料提供商、减少用户的生产工序),由钢铁生产厂家集约完成是产业发展的趋势,将由钢铁生产厂家集约进行表面涂铵加1生产的钢铁深加工产品定义为徐钢铁,我国涂钢铁行业近年发展迅速,涂镀技术不断进步,产品质量不断提高,涂镀钢材的消费领域不断拓宽,消费量不断扩大,其中连续镀锌和彩涂板作为钢材生产链未端的涂镀产品近年来得到了快速发展,至超过了粗钢产即为其典型代表增速,大部分产品基本实现了国产化,达到了以产顶进,部分产品也出口世界各地,产能占据全球近一半左右份额(见图1-1).据不完全统计数据显示,截止到2010年年底,我国热镀锌产能达4980万吨,彩涂设计产能达3150万吨,电镀锌产能达390万吨,键铝锌产能达915万吨,热轧镀锌产能达390万吨,涂镀层板的总产能逾亿吨,占据整个粗钢总产能的11%。

宝钢耐候钢品种的开发始于车辆对钢材时大气腐蚀的需求，宝钢一期工程1985年9月投产时，尽管还没有热轧和冷轧生产线，但耐候钢研制课题小组已开始组建，并与有关单位、车辆厂等建立了关系，了解需求、探讨发展、交流技术共同开发耐候钢品种系列。

1988~1990年，宝钢研制成功与日本耐候钢NAW系列相当的B490NQR在工艺上采用了铁水预脱硫及钢水精炼等先进技术，使该品种有良好的韧
性、延性、焊接性等，用作铁路货车的制造，获得成功。几乎在同时，宝钢又开发出冷轧Cn P耐候钢B460NQ,用作铁路客车车厢制造，获得成功，这两个品种的开发和使用成功，为宝钢产销研各部门积累了经验。

根据对高耐候钢的需求，宝钢在1991~1994年研制了与美国Cor Ten A相对应的Cu PCrNi系的高耐候钢， B480GNQR就是这一时期的产物。该钢种首先用于要求较高的铁道客货车和铁道集装箱，获得成功。这一钢种终成为宝钢占领国内集装自板市场、打破集装箱行业钢材依赖进口的高附加值产品，这时期还开发了ChPCrNi系的冷轧高耐候钢B450NQ.也成功用于铁道客车和地铁客车的制造。 别是成功用于长春客车厂中标的伊朗地铁车的车目外板、顶板和地板。

1990年之后，宝钢开始按照标准研制稀二处理的Cu P系耐候钢09C:IPTiRF.并为之专门开发了3台新型喂丝机及先进的喂丝工艺，经过1年多勺努力，宝钢的09CuPTiRF钢以其良好的质量、稳定性能得到了车辆厂的好评，同一时期，按照标准，宝钢还开发了与B480GNQR, B450NQ属同类钢的09CLPCrNi和05CuPC Ni等 1999年5月。由车辆局装备部主持，宝钢邀请耐候钢认证小组、运输局、物资总公司、工业总公司、铁科院、各车辆厂对宝钢铁道车辆用耐候钢进行"认证，宝钢耐候钢至此取得了进入铁道行业的许可E,市场机会得到了极大加强。集装箱用耐候钢

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